Pod vplyvom medzinárodnej epidémie zaznamenal trh s bicyklami v posledných rokoch vzácny protichodný rast a domáce továrne na začiatku a nadol začali postupne vyrábať a vyvážať.Medzi nimi je rýchly rast elektrických bicyklov.Môžeme predvídať V najbližších rokoch sa bicykle s elektrickým pohonom nevyhnutne stanú novým bodom rastu v oblasti domácich bicyklov.
Bicykle s elektrickým pohonom sú vo všeobecnosti bicykle s elektrickým pohonom, ktoré sa líšia od čistých elektrických bicyklov alebo elektrických bicyklov.Stále ich treba poháňať ľudským pedálovaním.Motor hrá len pomocnú úlohu.Pomáha bicyklu za predpísaných podmienok., Uľahčenie jazdy, zlepšenie celkovej vytrvalosti a zníženie náročnosti jazdy.Od prvých vozidiel na dochádzanie s elektrickým pohonom až po dnešné horské bicykle s elektrickým pohonom, cestné bicykle a vozidlá Gravel, systém s elektrickým pohonom bol vyvinutý technicky a možno ho plne prispôsobiť modelu vozidla.Vidíme, že či už obyčajný Hard-tail XC, ťažší lesný cestný krosový alebo cestný bicykel, všetky majú tieň elektrickej energie.Sám som za svoje dlhoročné cyklistické skúsenosti zažil rôzne štádiá vývoja a rôzne formy produktov elektrickej asistencie, preto by som sa s vami rád v krátkosti podelil. Vonkajšie prejavy asistencie elektrickej energie možno zhruba rozdeliť na pohon kolies (Hub Drive) astredný pohon(Mid Drive).
V prvých rokoch z dôvodu koncepcie dizajnu a konštrukcie karosérie niektoré vozidlá na dochádzanie a cestovné vozidlá prijali formu pohonu predných kolies (napríklad jednorýchlostné vozidlo Panasonic v Japonsku a elektrické skladacie auto Xiaomi).Je integrovaný do náboja a po pripojení premieňa elektrickú energiu na mechanickú energiu.Táto metóda má relatívne jednoduchú štruktúru a nízke náklady.Je to tiež jedna z hlavných foriem prestavby elektrických bicyklov na trhu. Problémov spôsobených predným náhonom je však veľa.Prvým problémom je hmotnosť.Predné kolesá sú objemné a ťažšie.Zvýšenie hmotnosti predných kolies o niekoľko kilogramov bude mať väčší vplyv na každodenné ovládanie;druhý problém je odpor., Motor kolesa zvýši jazdný odpor, keď je batéria vybitá, v kombinácii s vlastnou hmotnosťou ovplyvní zážitok z jazdy;tretí problém je prispôsobivosť, motor predného kolesa potrebuje od výrobcu pripraviť súpravu, ak ide o obyčajný dojazdový bicykel, nie je potrebné ho vymieňať.Nie je to veľký problém, ale ak ide o športový bicykel vyššej kategórie, súprava kolies pripravená výrobcom má nedostatky z hľadiska stupňa a prispôsobenia;navyše hmotnosť a hnacia sila motora predného kolesa zvýši prednú brzdu.Tlak zvyšuje stratu bŕzd a v závažných prípadoch sa môžu vyskytnúť určité bezpečnostné problémy;motory kolies nemajú výhodu z hľadiska spotreby energie.Preto je rozumné, že tento typ pohonu nebol v športových bicykloch príliš propagovaný.
V prvých rokoch z dôvodu koncepcie dizajnu a konštrukcie karosérie niektoré vozidlá na dochádzanie a cestovné vozidlá prijali formu pohonu predných kolies (napríklad jednorýchlostné vozidlo Panasonic v Japonsku a elektrické skladacie auto Xiaomi).Je integrovaný do náboja a po pripojení premieňa elektrickú energiu na mechanickú energiu.Táto metóda má relatívne jednoduchú štruktúru a nízke náklady.Je to tiež jedna z hlavných foriem prestavby elektrických bicyklov na trhu. Problémov spôsobených predným náhonom je však veľa.Prvým problémom je hmotnosť.Predné kolesá sú objemné a ťažšie.Zvýšenie hmotnosti predných kolies o niekoľko kilogramov bude mať väčší vplyv na každodenné ovládanie;druhý problém je odpor., Motor kolesa zvýši jazdný odpor, keď je batéria vybitá, v kombinácii s vlastnou hmotnosťou ovplyvní zážitok z jazdy;tretí problém je prispôsobivosť, motor predného kolesa potrebuje od výrobcu pripraviť súpravu, ak ide o obyčajný dojazdový bicykel, nie je potrebné ho vymieňať.Nie je to veľký problém, ale ak ide o športový bicykel vyššej kategórie, súprava kolies pripravená výrobcom má nedostatky z hľadiska stupňa a prispôsobenia;navyše hmotnosť a hnacia sila motora predného kolesa zvýši prednú brzdu.Tlak zvyšuje stratu bŕzd a v závažných prípadoch sa môžu vyskytnúť určité bezpečnostné problémy;motory kolies nemajú výhodu z hľadiska spotreby energie.Preto je rozumné, že tento typ pohonu nebol v športových bicykloch príliš propagovaný.
V porovnaní s motorom predného kolesa je štruktúra motora zadného kolesa komplikovanejšia.Je tiež potrebné vziať do úvahy prevodový systém, ako je základný zotrvačník veže.Preto sú náklady vyššie.Motor zadného kolesa má však aj niektoré nedostatky, ktoré sa ťažko prekonávajú.Prvým je integrita.Je ťažké nájsť na trhu zadný motor, ktorý by sa dal upraviť a zladiť s kolesami značky.Preto ešte potrebuje súpravu kolies pripravenú výrobcom.To je veľmi nepohodlné pre prispôsobivosť rôznych modelov a je to potrebné aj pre neskorší upgrade dvojkolesia.Zároveň problém hmotnosti motora predného kolesa stále existuje na motore zadného kolesa.Motorový pohon zadných kolies je v určitých prostrediach náchylný na šmyk a napriek tomu bude prinášať väčší jazdný odpor, keď bude bez výkonu.Motor je umiestnený v polohe dvojkolesia, čo ovplyvní životnosť pri dlhodobých vibráciách alebo drsných pracovných podmienkach. V týchto troch formách,motor umiestnený v stredeje nepochybne optimálnym riešením.Stred uložený motor má síce tiež pomerne veľkú hmotnosť, no jeho umiestnenie na stredovú konzolu rámu neovplyvní protizávažie predných a zadných kolies a môže tiež znížiť ťažisko.Súčasne motor umiestnený v strede často používa prevodovku spojky.Dokáže automaticky prerušiť spojenie medzi motorom a prevodovým systémom pri nastupovaní alebo pri vybitej batérii, takže nespôsobí dodatočný odpor.V porovnaní s kolesovými motormi môžu elektrické bicykle s motorovým systémom namontovaným v strede voľne nahradiť súpravy kolies a neskoršie inovácie nebudú ovplyvnené.Dá sa povedať, že v strede uložený motor predstavuje technické smerovanie elektrického asistenčného systému v športových bicykloch a je protijed na konštrukčné problémy športových elektrobicyklov.Preto je tiež strategickým miestom pre veľké značky, kde sa môžu usilovať o výskum. Pre spotrebiteľov, akú značku elektrického posilňovača si dnes vyberú, v skutočnosti nie je „výber auta“, ale výber systému elektrického napájania.Obmedzené vzhľadom,motor umiestnený v stredečasto potrebuje byť hlboko zviazaný s rámom.Stále neexistuje jednotná špecifikácia vzhľadu ani medzinárodný štandard, takže je pre nás ťažké hodnotiť rôzne motorické systémy na rovnakej štartovacej čiare.Preto tiež dúfam, že sa domáci výrobcovia motorov dokážu vnútorne zjednotiť, aby určili interný „národný štandard“ štandardného vzhľadu odvetvia.Týmto spôsobom bude pre výrobcov OEM jednoduchšie navrhovať rám a pre výrobcov dielov na začiatku a nadol.Je tiež nápaditejší a zároveň môže prinútiť aj veľké zahraničné značky, aby zvážili jednotné štandardy. Čas odoslania: september 09-2021